在中國商飛公司浦東總裝基地的草坪上，停放著一架“運(yùn)十”原型機(jī)。掉漆的內(nèi)飾、老舊的座椅，這架大型噴氣式客機(jī)，記錄著中國民機(jī)人航空報國的艱辛歷史。

　　“從‘運(yùn)十’、ARJ21到C919，我見證了我國大型民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的3次騰飛。”離“運(yùn)十”不遠(yuǎn)處豎立著一座銀色流線型雕塑，指著基座上“永不放棄”4個大字，原上海飛機(jī)設(shè)計研究所所長吳興世（見圖。資料照片）動情地說：“這是支撐幾代民機(jī)人的精神支柱。”

　　1972年，吳興世加入“運(yùn)十”項目的研制隊伍。當(dāng)時，大伙兒住的是停課學(xué)校，沒有桌椅只有雙層床；工作場所是工廠食堂的長條餐臺，最先進(jìn)的設(shè)計工具是許多人合用的幾臺手搖計算機(jī)。

　　“在飛機(jī)的舵面上有一塊調(diào)整片。”吳興世回憶，“這個東西它有一個毛病，就是飛機(jī)速度快到一定程度的時候，如果設(shè)計得不好，它會產(chǎn)生一種危險的振動——顫振。當(dāng)時，我的任務(wù)就是要解決顫振。”

　　為了讓“運(yùn)十”能跨洲遠(yuǎn)航，吳興世他們參照先進(jìn)的適航標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，采用大量新標(biāo)準(zhǔn)、新材料、新工藝；大膽采用9塊調(diào)整片，氣動助力推動7塊舵面，實現(xiàn)110噸重的大飛機(jī)靠飛行員“四兩瞬時撥千斤”的人工飛行操縱……

　　1980年9月26日，“運(yùn)十”首飛成功。研制“運(yùn)十”實現(xiàn)了我國航空工業(yè)以公認(rèn)的十大關(guān)鍵技術(shù)為代表的“零”的突破，為后續(xù)發(fā)展打下重要基礎(chǔ)。

　　2015年11月29日，ARJ21飛機(jī)106架機(jī)從上海大場機(jī)場騰空而起。回想起那一刻，吳興世難掩激動，“13年，5000個日日夜夜，它的立項、首飛、試飛、取證、交付，太多太多的時刻值得回憶。”

　　作為ARJ21飛機(jī)首任總設(shè)計師，吳興世和大家一起在高速風(fēng)洞中徹夜試驗。他主持的技術(shù)攻關(guān)，用數(shù)值計算和風(fēng)洞試驗相結(jié)合的手段，解決了可靠分析和排除T形尾翼跨聲速顫振的難題。

　　2017年5月5日，C919大型客機(jī)成功首飛。見證這一輝煌時刻，吳興世滿懷期許：“形成與國際先進(jìn)實踐接軌又符合中國實際的大型民機(jī)產(chǎn)業(yè)，C919走出了重要一步。”

　　如今，74歲的吳興世依然忙碌在研發(fā)、制造的一線。讓他興奮的是，圍繞C919大型客機(jī)研發(fā)，已經(jīng)構(gòu)成了一個龐大而完整的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新集群。“讓世界愛上中國造，是我們研發(fā)大飛機(jī)的奮斗目標(biāo)。”吳興世說。（記者 沈文敏）